Ford C-MAX CNG

Der Ford C-MAX CNG, der wahlweise mit Superbenzin oder Erdgas gefahren werden kann, verfügt über einen bivalent ausgelegten Erdgasantrieb. Das bedeutet, dass im Benzinbetrieb praktisch keine Einschränkungen hingenommen werden müssen, aber im Gegensatz zur monovalenten Erdgasauslegung das Sparpotential im Gasbetrieb nicht ganz ausgeschöpft wird. Dafür ist im C-MAX der normale 55-Liter-Benzintank verblieben, und im Benzinbetrieb erreicht der Ford auch eine höhere Leistung. Zusammen mit den nach der Modellpflege nun 18 kg (reicht für ca. 300 km) fassenden Erdgastanks ergibt sich eine stattliche Reichweite von mehr als 1000 km. Gegenüber dem Vorgängermodell konnte aufgrund der kompakter bauenden Tanks der Gepäckraumboden um 6 cm abgesenkt werden, wodurch der Kofferraum nun deutlich besser nutzbar ist. Der C-MAX CNG wird von einem Ford-Tochterunternehmen nachträglich auf Erdgasbetrieb umgebaut, die Mehrkosten für die Umrüstung betragen ca. 3200 Euro. An einigen Punkten wird deutlich, dass es sich hier um eine Nachrüstlösung handelt. So wirkt die Erdgas-Tankanzeige mit nachträglich eingepassten LEDs provisorisch. Beim Umschalten zwischen Benzin auf Gas ruckelt der Motor zudem deutlich. Insgesamt ist der Umgang mit dem Erdgas-C-MAX in der Praxis aber völlig problemlos. Die großen Vorteile des Ford C-MAX CNG liegen in den niedrigen Schadstoffemissionen bei Erdgasbetrieb. Auch das Geräuschniveau ist erfreulich niedrig. Neben dem Antrieb verdienen sich auch Produktion und Logistik des Focus C-MAX gute Umweltnoten, was ihn aus ökologischer Perspektive insgesamt sehr empfehlenswert macht.

VW Caddy EcoFuel

Ähnlich wie beim Schwestermodell VW Touran sind auch im Caddy Ecofuel die Gasbehälter auf der Unterseite der Karosserie installiert. Eine gute Lösung, damit geht kein Platz im Innen- oder Laderaum verloren. Aufgrund der platzsparenden Hinterachskonstruktion des Caddy lassen sich hier vergleichsweise große Tanks unterbringen. Der Caddy kann etwa 26 kg Erdgas tanken (Touran 18 kg), was für eine Reichweite von über 400 km sorgt. Ein nicht zu unterschätzender Vorteil angesichts des zwar stetig wachsenden, aber immer noch nicht flächendeckenden Erdgas-Tankstellennetzes. Der Praxisbetrieb des Erdgas-Caddy ist problemlos: Im Standardmodus fährt der Kompaktvan mit den zwei praktischen Schiebetüren mit Erdgas. Geht der Vorrat zur Neige, wechselt ein Steuergerät bei Bedarf automatisch von Erdgas- auf Benzinbetrieb, die Reichweite mit Super-Sprit beträgt zusätzliche 120 km. Insgesamt bietet der VW Caddy Ecofuel aus unserer Sicht die derzeit beste Integration von Erdgastechnik in ein Serienfahrzeug. Das 109-PS-Aggregat hat es jedoch nicht leicht mit den annähernd 1,6 Tonnen Fahrzeuggewicht. Ein sportliches Fahrgefühl kommt daher nicht auf. Es stellt sich fast automatisch ein gelassen-entspannter Fahrstil ein, und man freut sich dabei über die erstaunliche Handlichkeit des Raumtransporters. Mit 6,5 kg Erdgas kamen wir 100 km weit, ein guter Wert. Zusammen mit den vorbildlich niedrigen Schadstoffemissionen und dem zurückhaltenden Geräuschbild ergibt sich eine sehr gute Umweltbilanz für den Fahrzeugbetrieb. Zu einem insgesamt positiven Ergebnis tragen auch die weiteren bewerteten Umweltkriterien bei, welche bei Volkswagen gute Noten erhalten. Neben der umweltschonenden Produktion ist insbesondere das Altauto-Recycling-Verfahren herauszuheben. Hierbei werden Wertstoffe aus den Rückständen der Altfahrzeugverwertung gewonnen, die bisher nicht separiert werden konnten. Der VW Caddy Ecofuel ist damit eine echte Empfehlung für umweltbewusste Käufer von Familien- und Freizeitmobilen. Durch die volle Alltagstauglichkeit und die relativ große Reichweite wird der Caddy mit dem alternativen Antrieb auch für Nutzer interessant, denen bisher die Einschränkungen durch den Erdgasantrieb zu groß waren.